老款的尼桑奇骏多少钱
1、一般来说，较早期的老款奇骏，如果车况一般、年份较久，价格可能在2万到5万元左右。比如一些车龄超过10年的基础配置车型。要是车况较好、配置稍高且年份相对较近的老款奇骏，价格大概能达到5万到8万元。例如车龄在5到8年左右，有一定升级配置的款式。而车况极佳、配置丰富且年份不算久远的老款奇骏，价格可能会接近10万元。
2、一般来说，较老款的奇骏，比如2010-2013年左右的车型，车况较好、里程数适中的，价格大概在3-6万元。如果是2014-2016年的款式，价格可能在5-8万元。其价格差异的原因主要有这些：首先，年份越久，车辆的使用损耗越大，价值也就相对越低。
3、老款尼桑奇骏的二手价格因车型配置、行驶里程及车况差异显著，主流区间为7-15万元，特殊车况可能低至58万元。 车型配置与价格差异根据全国二手车平台数据，2014款尼桑奇骏的配置对价格影响显著：5L四驱豪华版：车况良好（无事故、里程10万公里内）的车型，价格普遍在11-12万元区间。
4、AT速自动挡变速箱。2003年尼桑奇骏第一代车型，代号T30，整车进口到国内销售，5排量四缸机，接近30万左右的售价。根据查询相关资料显示，该车是4AT速自动挡变速箱。从4AT速自动挡变速箱的整体结构上来看，它的核心部件就是传动钢带，其寿命在很大程度上也是取决于钢带的使用时间长短。
5、东风日产2013年奇骏0四驱车型如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在14-15万左右，具体看实际车况。
6、尼桑奇骏舒适版的官方指导价为168万元，这一版本配置丰富，搭载的X-Trail多样化的空间设施为车主提供了极大的便利性，彰显了其高性价比和实用性。如果你追求更高级别的配置，升智领版是一个不错的选择，售价为98万元。作为0升两驱的顶级配置，这款车型必定能满足你的各项需求。
老款四缸奇骏将复产,定名奇骏·荣耀,这下销量能起来吗?
东风日产奇骏终于回归4缸发动机了， 可以说是众望所归！ 新车搭载了0L 4缸发动机 ，官方指导价为193万元-128万元。 新车的外观和内饰基本延续了老款车型，显 得非常的经典。那么这台奇骏荣耀性能等方面还有哪些亮点？值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。
月22日，郑州日产官方正式发布公告，宣布上一代日产奇骏车型将以“奇骏.荣耀”的身份复产。这一决定标志着国内车市将呈现新老两代奇骏同堂销售的局面。复产背景与原因 此次复产老款奇骏，主要是基于市场反馈和消费者需求的考虑。
今年1月至6月，上一代奇骏售出近8万辆汽车。由此可见，奇骏的回归应该能够逆转销量。
老款奇骏复产，日产奇骏·荣耀将由郑州日产销售 11月22日，郑州日产正式宣布，经过东风汽车有限公司的认可和批准，奇骏·荣耀（Nissan x-Trail·Honor）车型（内部代号P32Re）将正式复产并由郑州日产接手销售和售后服务。
终于向市场低头,老款日产奇骏以“奇骏.荣耀”身份复产
月22日，郑州日产官方正式发布公告，宣布上一代日产奇骏车型将以“奇骏.荣耀”的身份复产。这一决定标志着国内车市将呈现新老两代奇骏同堂销售的局面。复产背景与原因 此次复产老款奇骏，主要是基于市场反馈和消费者需求的考虑。
老款奇骏复产，日产奇骏·荣耀将由郑州日产销售 11月22日，郑州日产正式宣布，经过东风汽车有限公司的认可和批准，奇骏·荣耀（Nissan x-Trail·Honor）车型（内部代号P32Re）将正式复产并由郑州日产接手销售和售后服务。
月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，奇骏·荣耀（Nissan x-Trail·Honor）车型（内部代号P32Re）将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。据悉，奇骏·荣耀将由东风日产负责生产，但是销售及售后服务全部交由郑州日产负责。
四缸奇骏“复活”后定名为奇骏·荣耀，由郑州日产经销商负责销售和维修保养服务。具体信息如下：生产与销售安排：东风汽车有限公司将在东风日产襄阳工厂生产的日产奇骏·荣耀车型，交由郑州日产经销商负责销售和维修保养服务。
新奇骏上市老款直接停产,这波是在赌?
新奇骏上市老款直接停产，这波确实是在赌。全新一代奇骏在外观内饰设计上进行了全面升级，观感和体验相比以前有了显著提升。然而，新一代动力总成中的5T发动机虽然参数亮眼，却采用了三缸机的设计。在国内市场，消费者对三缸机的接受度普遍不高，这确实给新奇骏的销售造成了不小的影响。
了解了外观设计的变化后，大家最关心的，应该是新奇骏的尺寸和性能了。 首先在平台方面，日产的态度比较隐晦，明确宣称新奇骏采用了全新平台，但并没有公布具体源自那个平台。外媒的猜测是，新奇骏应该采用了雷诺日产联盟的CMF-C/D架构，厂家没有专门指出，不知是否和去年卡洛斯·戈恩的拘捕风波有关。
搭载5T三缸机 奇骏换代即将上市，它的期待值高吗？新一代的标准已经谈过很多次了。这次国内版本也终于来了。动力上最大的谜也正式公布。5T的可变压缩比3缸发动机，虽然说是3缸发动机，但想想看，比0升的自然吸入强多了。感觉三缸大势已去，但日系的这波起作用了。
说到技术，日产就不得不说说它的发动机了。东风日产第七代天籁自2018年上市以来，搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机。可变压缩比技术完美兼顾了高性能和高效率，达到了内燃机技术的巅峰，可以算是内燃机的终极形态。现在日产把这项技术下放给了5T排量。
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