SMG变速箱的结构和工作
SMG变速器是由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器所组成的，如下图所示。 图中左边一半是普通的平行轴式齿轮变速器，右边一半是比较复杂的自动换档机构，主要由拨*伺服器和选位伺服器组成。伺服器一般采用电动机或者液压马达，拨*伺服器用来推拉拨*，选位伺服器用来选择工作所需的拨*。
SMG变速箱的逻辑控制系统能够根据驾驶者的驾驶习惯来控制变速箱的换档，总共可以记住11种不同的换档模式。在汽车的仪表盘上设有LED换档指示灯，该指示灯会根据发动机的转速和车速提醒驾驶员在最佳的换档点切入最合适的档位。
伺服器一般采用电动机或者液压电动机驱动，拨叉伺服器用来推拉拨叉，选位伺服器用来选择工作所需的拨叉。因此，整个SMG变速器的结构非常简单。SMG变速器的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退挡、进挡、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换挡伺服器来完成。
手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱则更为复杂，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。SMG变速箱作为半自动变速箱的一种，其工作原理和结构与传统的手动变速箱和自动变速箱有所不同。
SMG基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。驾驶者只需要推排挡杆即可完成升、降挡，自动模式下变速箱控制电脑会根据车速、发动机负荷等数据自行切换挡位。
CVT无级变速箱深度剖析
1、它的缺点主要有两点：一是变速箱的维修保养费用可能会比较高，因为上市时间不长，还没有应用到很多车辆上。二是变速箱对扭矩有要求，一般适用于1到5升排量的车型，可用车型范围比较窄。 不过别担心，任何一种变速箱都有优缺点。在选择车辆时，车主们需要综合考虑各种因素，选择最适合自己的车辆。
2、日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速。 在燃油经济性方面也有优势。作为一个住在山区的人，我不买CVT变速箱的主要原因是因为配备CVT变速箱的发动机动力较弱。这样的动力无法满足跑山路、爬陡坡的需要。不建议购买的第二个原因是CVT变速箱本身的问题。
3、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?
目前绝大部分车友驾驶的手动档车型使用的都是H型手动变速箱，这些手动变速箱的档位分布呈H形，一般情况下换档需要先把档把推至空档，然后再推至下一个档位；此动作线路“复杂”，不利于快速换档。
比如上图这个挡杆，目前绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作。
汽车挂二挡通常不需要先回空挡，可直接从其他挡位切换，但需注意车速和转速匹配。手动挡换挡基本逻辑 直接切换：多数手动挡车型允许从一挡或三挡直接推入二挡，无需经过空挡过渡。 同步器作用：现代车辆变速箱配备同步器，可平滑切换挡位，减少齿轮冲击。
汽车挂二挡时不必刻意回空档。从技术原理和实际操作角度分析，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构，一档和二档位于变速杆的左侧区域。换挡时，变速杆从一档移动至二档的路径会自然经过一个偏左的空挡位置，但这一过程是连续的，无需刻意停顿或回空挡。
一档换二档不需要特意回空档停顿。在手动挡汽车换挡的过程中，从一档换到二档，实际上已经经过了空档位置。这里的“经过”是指在换挡操作中，档杆从一档位置摘出后，会自然经过空档区域，再推入二档位置。这个过程是连续的，并不需要驾驶者在空档位置特意停顿。
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希望本篇文章《变速箱结构图,变速箱结构图片》能对你有所帮助！
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